2023年汽车行业一体化压铸技术发展情况一览

    近年来新能源汽车行业持续高景气，也推动一体化压铸产业迅速发展。2023年4月14日，工信部、国家发改委和生态环境部联合发布《关于推动铸造和锻压行业高质量发展的指导意见》，其中提出到2025年，一体化压铸成形等先进工艺技术实现产业化应用。

一、什么是一体化压铸技术？

汽车的传统制造工艺，主要包括冲压、焊装、涂装、总装等4个环节。一体化压铸技术是通过将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件，实现原有功能的技术。一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新，可以让车身轻量化，节省成本，提高效率，缩短供应链，整车的制造时间和运输时间缩短，减少人工和机器人，提升制造规模。

该技术最早由特斯拉于2019年提出，并于2020年9月份应用于Model Y车型的后底板生产上。根据特斯拉公布的信息，Model Y的后地板采用一体压铸技术后，将原方案的80个冲压焊接零件集成为一个铸件，并实现40%的降本和10%的减重。

随着汽车轻量化、电动化发展，一体化压铸技术开始受到造车新势力、传统车企新能源部门的青睐，蔚来汽车、小鹏汽车、大众、沃尔沃等纷纷开启一体化压铸技术研发和应用，孕育出全新的一体化压铸技术蓝海市场。

二、应用一体化压铸技术汽车品牌有哪些？

目前新能源汽车价格竞争加剧，降本诉求强烈，主机厂通过一体化压铸降本将成为必然趋势。据不完全统计，目前不仅大众、奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、比亚迪、吉利等整车厂在竞相布局一体化压铸技术。

特斯拉

特斯拉一体式压铸工艺的成功应用，意味着以冲压、焊装为主导的整车制造工艺模式将被彻底颠覆。传统车身的制造工艺，按照冲压-焊装-涂装-总装的流程开展。而采用了一体式压铸后地板总成的Model Y，由于所有零件一次压铸成型，零件数量比Model3减少79个。此外，由于应用了新的合金材料，特斯拉一体压铸的后地板总成不需要再进行热处理，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至 3-5分钟，并且能够在厂内直接供货。这意味着，从供应商的审查、冲压零件的采购定点、冲压模具的制造、冲压设备的使用，到焊接夹具的制造、焊枪的使用、检具的开发、零部件的物流运输，所有传统冲焊的供应链环节将被取缔。因此，通过大幅优化生产流程，一体化压铸将显著提高生产效能。

蔚来汽车

蔚来算是国内比较早采用一体化压铸的新能源汽车厂商。目前，蔚来ET5已量产两片式后底板，改款ES8将采用8800T压铸机将后部- 一体式压铸件31个零件集成为1个，此外，蔚来还计划在NT3.0平台(改款866)上大规模采用一体压铸件，包括前后总成、CD柱、尾门内板等。

小鹏汽车

小鹏汽车2023技术架构发布会上发布了“扶摇”架构， 据介绍，扶摇架构由小鹏汽车历经5年探索，“扶摇”架构采用国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，车身结构，一次压铸成形，最大锁模力可达12,000吨。凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%，更大程度提升车身安全性。

高合汽车（华人运通）

2022年2月25日，赛维达公司协同高合汽车正向开发的7200T一体化超大压铸模生产的压铸件，在拓普杭州湾制造基地量产下线。早在2019年开发全球首套6000T大型一体式后地板结构件模具。首款9000T大型一体式车身结构件模具将于2022年3月份投产。后续已在研发12000T-20000T一体式车身结构件模具。

赛力斯（AITO）

问界M9基于全新D级豪华SUV平台打造，采用全铝合金底盘，一体化压铸车身，车身铝合金体积占比超过80%，问界M9搭载全球领先的一体压铸后车体，采用国内领先的9000吨压铸设备，零部件集成度大幅提升，车身整体性更好，同一部位集成零件数减少了95%（212个），连接点数减少了70%（1440个）。

长城汽车

2022 年 1 月，长城旗下精工压铸联合力劲、赛维达、隆达铝业（立中集团孙公司）实施车身结构件项目战略合作，签约采购一套 8000T 超大型压铸岛；

极氪汽车

2022 年 11 月 1 日极氪 009 上市，量产下线全球最大一体式压铸后端铝车身，采用力劲 7200T 压铸机一体压铸成型。新车将于 2023 年 1 月正式开启交付；

一汽

2023年4月12日，长春市公共资源官网发布了一汽铸造有限公司一体化压铸超级工厂建设项目EPC工程总承包招标公告。

长安汽车

2023年3月24日，长安汽车发布招标公告显示，其旗下长安重庆底盘系统分公司正在对车身一体化压铸项目进行招标，内容涉及各类检测设备。此外，市场有消息称，一汽铸造拟新建一体化压铸工厂，计划2024年6月实现量产。

奇瑞新能源

奇瑞新能源基于高集成一体压铸纯电动汽车升级改造项目位于安徽省芜湖市弋江区芜湖高新技术产业开发区创新区济南路22号，由奇瑞新能源汽车股份有限公司投资20000万元建设，属技术升级改造项目。

三、一体化压铸有什么技术壁垒？

①材料方面：一体化压铸技术依赖于免热处理铝合金材料。

②设备方面：一体化压铸对压铸机的锁模力有较高要求，压铸机有定制设计与开发的技术壁垒以及相对较高的资本支出。

③工艺方面：由于一体化压铸技术正处于起步阶段，需要压铸商在生产工艺上有丰富的经验和技术积累才能保证量产的良品率。

④模具方面：一体化压铸的零件，结构复杂、制造费用高、准备周期长，对于压铸模具的生产提出了更高的要求。

最后，一体化压铸的回收利用率较高。在传统车身行业，由于每一个零件的种类（钢、铝）、牌号、金属元素的含量都不一样，报废后的整车白车身只能作为炼钢炼铝的原材料，而无法直接整体回炉，并制造新的产品。而一体式压铸只有一种材料，回收时可以将废料融化，直接制造其他产品。材料的回收利用率较传统车身零部件更高。

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